Je jasné, že pandémia odhalila zraniteľnosť globálnych dodávateľských reťazcov – problém, ktorému bude logistický priemysel čeliť aj v tomto roku.Strany dodávateľského reťazca potrebujú vysoký stupeň flexibility a úzkej spolupráce, aby boli plne pripravené na riešenie krízy a dúfali, že sa vysporiadajú s obdobím po Covide.
V minulom roku predstavovali globálne prerušenia dodávateľského reťazca, preťaženie prístavov, nedostatok kapacít, rastúce sadzby námornej prepravy a pretrvávajúce epidémie výzvy pre odosielateľov, prístavy, prepravcov a logistických dodávateľov.Pri pohľade na rok 2022 odborníci odhadujú, že tlak na globálny dodávateľský reťazec bude pokračovať – úsvit na konci tunela sa objaví najskôr v druhej polovici roka.
Najdôležitejšie je, že konsenzus na trhu lodnej dopravy je taký, že tlak bude pokračovať aj v roku 2022 a je nepravdepodobné, že by sa sadzba za prepravu vrátila na úroveň pred epidémiou.Problémy s kapacitou prístavov a preťaženie sa budú aj naďalej spájať so silným dopytom zo strany globálneho priemyslu spotrebného tovaru.
Nemecká ekonómka Monika Schnitzer predpovedá, že súčasný variant Omicron bude mať v nasledujúcich mesiacoch ďalší vplyv na globálny prepravný čas."To by mohlo zhoršiť existujúce problémy s doručovaním," varovala."Vzhľadom na delta variant sa čas prepravy z Číny do USA predĺžil z 85 dní na 100 dní a môže sa opäť zvýšiť. Keďže situácia zostáva napätá, tieto problémy postihujú aj Európu."
Pokračujúca epidémia zároveň spustila slepú uličku na západnom pobreží Spojených štátov a veľkých čínskych prístavov, čo znamená, že stovky kontajnerových lodí čakajú na mori na kotvisko.Začiatkom tohto roka Maersk varoval zákazníkov, že čakacia doba na vyloženie alebo vyzdvihnutie tovaru kontajnerovými loďami v prístave Long Beach pri Los Angeles je 38 až 45 dní a očakáva sa, že „oneskorenie“ bude pokračovať.
Pri pohľade na Čínu narastá obava, že nedávny prielom Omicron povedie k ďalšiemu zatváraniu prístavov.Čínske úrady minulý rok dočasne zablokovali prístavy Yantian a Ningbo.Tieto obmedzenia viedli k oneskoreniam vodičov nákladných vozidiel prepravujúcich naložené a prázdne kontajnery medzi továrňami a prístavmi a prerušenia výroby a prepravy viedli k oneskoreniam vo vývoze a vrátení prázdnych kontajnerov do zámorských tovární.
V Rotterdame, najväčšom európskom námornom prístave, sa očakáva, že preťaženie bude pokračovať počas celého roku 2022. Hoci loď v súčasnosti mimo Rotterdamu nečaká, skladovacia kapacita je obmedzená a spojenie vo vnútrozemí Európy nie je plynulé.
Emile Hoogsteden, obchodný riaditeľ Rotterdamského prístavného úradu, povedal: "Očakávame, že extrémne preťaženie kontajnerového terminálu v Rotterdame bude dočasne pokračovať aj v roku 2022.""Je to preto, že medzinárodná flotila kontajnerov a kapacita terminálov sa nezvýšili rýchlosťou úmernou dopytu."Napriek tomu v decembri minulého roka prístav oznámil, že jeho objem prekládky po prvýkrát prekročil 15 miliónov 20 stopových ekvivalentných jednotiek (TEU) kontajnerov.
„V prístave Hamburg fungujú jeho multifunkčné a veľkoobjemové terminály normálne a prevádzkovatelia kontajnerových terminálov poskytujú služby 24 hodín denne, 7 dní v týždni,“ povedal Axel matern, generálny riaditeľ marketingovej spoločnosti Hamburg Port."Hlavní účastníci v prístave sa snažia čo najskôr odstrániť úzke miesta a meškania."
Neskoré lode, ktoré nemôže ovplyvniť prístav Hamburg, niekedy vedú k hromadeniu vývozných kontajnerov v prístavnom termináli.Zainteresované terminály, špeditéri a špedičné spoločnosti si uvedomujú svoju zodpovednosť za bezproblémovú prevádzku a prácu v rámci možných riešení.
Napriek tlaku na prepravcov je rok 2021 pre spoločnosti zaoberajúce sa prepravou kontajnerov úspešným rokom.Podľa predpovedí spoločnosti alphaliner, poskytovateľa informácií o lodnej doprave, sa očakáva, že 10 popredných kótovaných spoločností kontajnerovej dopravy dosiahne v roku 2021 rekordný zisk od 115 miliárd USD do 120 miliárd USD. Je to príjemné prekvapenie a môže zmeniť štruktúru odvetvia, pretože tieto zisky môžu byť reinvestované, povedali minulý mesiac analytici alphaliner.
Odvetvie ťažilo aj z rýchleho oživenia výroby v Ázii a silného dopytu v Európe a Spojených štátoch.V dôsledku nedostatočnej kapacity kontajnerov sa námorná nákladná doprava v minulom roku takmer zdvojnásobila a prvé predpovede naznačujú, že nákladná doprava môže v roku 2022 dosiahnuť vyššiu úroveň.
Analytici údajov spoločnosti Xeneta uvádzajú, že prvé zmluvy v roku 2022 odrážajú rekordne vysokú úroveň v budúcnosti."Kedy to skončí?"Spýtal sa Patrick Berglund, generálny riaditeľ spoločnosti xeneta.
"Dopravcovia, ktorí chcú veľmi potrebnú úľavu pri nákladnej doprave, boli sužovaní ďalším kolom ťažkých úderov na celkové náklady. Neustála dokonalá búrka vysokého dopytu, nadmernej kapacity, preťaženia prístavov, meniacich sa spotrebiteľských návykov a všeobecného narušenia dodávateľských reťazcov. výbuch, ktorý sme, úprimne povedané, nikdy predtým nevideli."
Zmenil sa aj rebríček popredných svetových spoločností v oblasti kontajnerovej dopravy.Alphaliner vo svojich globálnych štatistikách lodnej flotily v januári uviedol, že spoločnosť Mediterranean Shipping Company (MSc) prekonala Maersk a stala sa najväčšou kontajnerovou prepravnou spoločnosťou na svete.
MSc teraz prevádzkuje flotilu 645 kontajnerových lodí s celkovou kapacitou 4284728 TEU, zatiaľ čo Maersk má 4282840 TEU (736) a vstúpila do vedúcej pozície s takmer 2000. Obe spoločnosti majú 17% podiel na globálnom trhu.
Francúzske CMA CGM s prepravnou kapacitou 3166621 TEU opäť získalo tretie miesto od COSCO Group (2932779 TEU), ktoré je teraz štvrté, nasleduje Herbert Roth (1745032 TEU).Pre s Ren Skou, generálneho riaditeľa Maersk, sa však nezdá, že by strata najvyššej pozície bola veľkým problémom.
Vo vyhlásení vydanom minulý rok Skou uviedol: "Naším cieľom nie je byť číslo jedna. Naším cieľom je robiť dobrú prácu pre našich zákazníkov, poskytovať bohaté výnosy a hlavne byť slušnou spoločnosťou. Zainteresované strany v podnikaní s Maerskom."Spomenul tiež, že spoločnosť prikladá veľký význam rozširovaniu svojich logistických kapacít s vyššou ziskovou maržou.
Na dosiahnutie tohto cieľa spoločnosť Mars v decembri oznámila akvizíciu LF logistics so sídlom v Hong Kongu, aby rozšírila svoje pokrytie a logistickú kapacitu v regióne Ázie a Tichomoria.Dohoda v celkovej hodnote 3,6 miliardy dolárov je jednou z najväčších akvizícií v histórii spoločnosti.
Tento mesiac spoločnosť PSA International Pte Ltd (PSA) v Singapure oznámila ďalšiu veľkú dohodu.Port group podpísala dohodu o nadobudnutí 100 % súkromne vlastnených akcií BDP international, Inc. (BDP) od Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), private equity spoločnosti so sídlom v New Yorku.
BDP so sídlom vo Philadelphii je globálnym poskytovateľom integrovaných riešení pre dodávateľský reťazec, dopravu a logistiku.So 133 kanceláriami po celom svete sa špecializuje na riadenie vysoko komplexných dodávateľských reťazcov a vysoko zameranú logistiku a inovatívne riešenia viditeľnosti.
Tan Chong Meng, generálny riaditeľ PSA International Group, povedal: "BDP bude prvou veľkou akvizíciou PSA tohto charakteru - globálny integrovaný dodávateľ dodávateľského reťazca a poskytovateľ prepravných riešení s komplexnými logistickými schopnosťami. Jeho výhody doplnia a rozšíria schopnosti PSA poskytovať flexibilné, flexibilné a inovatívne riešenia nákladnej dopravy. Zákazníci budú ťažiť zo širokých možností BDP a PSA a zároveň urýchliť ich transformáciu na udržateľný dodávateľský reťazec.“Transakcia si ešte vyžaduje formálny súhlas príslušných orgánov a ďalšie obvyklé uzatváracie podmienky.
Napätý dodávateľský reťazec po pandémii čoraz viac ovplyvňoval aj rast leteckej dopravy.
Podľa údajov o globálnom trhu leteckej nákladnej dopravy zverejnených Medzinárodnou asociáciou leteckých dopravcov (IATA) sa rast v novembri 2021 spomalil.
Zatiaľ čo ekonomické podmienky zostávajú pre priemysel priaznivé, prerušenia dodávateľského reťazca a kapacitné obmedzenia ovplyvnili dopyt.Keďže vplyv epidémie skresľuje porovnanie medzi mesačnými výsledkami v rokoch 2021 a 2020, porovnanie sa uskutočnilo v novembri 2019 podľa bežného vzoru dopytu.
Podľa údajov IATA sa celosvetový dopyt meraný tonami tovaru (ctks) zvýšil o 3,7 % v porovnaní s novembrom 2019 (4,2 % pre medzinárodný obchod).To je výrazne nižšie ako rast 8,2 % v októbri 2021 (2 % pre medzinárodný obchod) a v predchádzajúcich mesiacoch.
Zatiaľ čo ekonomické podmienky naďalej podporujú rast leteckého nákladu, prerušenia dodávateľského reťazca spomaľujú rast v dôsledku nedostatku pracovnej sily, čiastočne v dôsledku segregácie zamestnancov, nedostatočného skladovacieho priestoru na niektorých letiskách a zvýšeného vybavovania na konci roka.
Zápchy boli hlásené na niekoľkých veľkých letiskách vrátane Kennedyho medzinárodného letiska v New Yorku, Los Angeles a amsterdamského letiska Schiphol.Maloobchodné tržby v Spojených štátoch a Číne však zostávajú silné.V Spojených štátoch sú maloobchodné tržby o 23,5 % vyššie ako úroveň v novembri 2019, zatiaľ čo v Číne sú online tržby s dvojnásobkom 11 o 60,8 % vyššie ako v roku 2019.
V Severnej Amerike je rast leteckej nákladnej dopravy naďalej poháňaný silným dopytom.V porovnaní s novembrom 2019 sa objem medzinárodného nákladu leteckých spoločností v krajine v novembri 2021 zvýšil o 11,4 %. To bolo výrazne nižšie ako výkon v októbri (20,3 %).Preťaženie dodávateľského reťazca v niekoľkých hlavných uzloch nákladnej dopravy v Spojených štátoch ovplyvnilo rast.Kapacita medzinárodnej prepravy sa v porovnaní s novembrom 2019 znížila o 0,1 %.
V porovnaní s rovnakým mesiacom v roku 2019 sa objem medzinárodného nákladu európskych leteckých spoločností v novembri 2021 zvýšil o 0,3 %, ale výrazne sa znížil v porovnaní so 7,1 % v októbri 2021.
Európske letecké spoločnosti sú ovplyvnené preťažením dodávateľského reťazca a miestnymi kapacitnými obmedzeniami.V porovnaní s predkrízovou úrovňou klesla medzinárodná prepravná kapacita v novembri 2021 o 9,9 % a prepravná kapacita hlavných euroázijských trás sa v rovnakom období znížila o 7,3 %.
V novembri 2021 sa objem medzinárodného leteckého nákladu spoločnosti Asia Pacific Airlines zvýšil o 5,2 % v porovnaní s rovnakým mesiacom v roku 2019, čo je len o málo menej ako nárast o 5,9 % minulý mesiac.Medzinárodná prepravná kapacita regiónu sa v novembri mierne znížila o 9,5 % v porovnaní s rokom 2019.
Je jasné, že epidémia odhalila zraniteľnosť globálneho dodávateľského reťazca – problém, ktorému bude logistický priemysel čeliť aj v tomto roku.Na úplnú prípravu na krízu a nádej na vysporiadanie sa s obdobím po epidémii je potrebný vysoký stupeň flexibility a úzka spolupráca medzi všetkými stranami v dodávateľskom reťazci.
Investície do dopravnej infraštruktúry, ako napríklad rozsiahle investície v Spojených štátoch, môžu pomôcť zlepšiť efektivitu prístavov a letísk, pričom digitalizácia a automatizácia sú dôležité pre ďalšiu optimalizáciu logistických procesov.Na čo však nemožno zabudnúť, je ľudský faktor.Nedostatok pracovných síl – nielen vodičov nákladných áut – naznačuje, že je stále potrebné vynaložiť úsilie na udržanie logistického dodávateľského reťazca.
Ďalšou výzvou je reštrukturalizácia dodávateľského reťazca, aby bol udržateľný.
Odvetvie logistiky má pred sebou ešte veľa práce, čo nepochybne dokazuje jeho schopnosť poskytovať flexibilné a kreatívne riešenia.
Zdroj: manažment logistiky
Čas odoslania: 31. marca 2022
